疫情冲击波开始显现为何二手车电商首当其冲

二手车货源没有了,商业模式仍然不成熟,困难重重

进入2020年3月,车市并没有春暖花开。这场史无前例的疫情大暴发,逼得主机厂上网卖车自救,也在空前摧毁连续第4年交易量逾1000万辆的中国二手车市场。

汽车商业评论注意到,2020年,新车销售艰难,二手车市场更加艰难。

中国车企首批电商试水者——现任上汽大通数字营销高级经理的武同青告诉汽车商业评论,二手车太多的业务依赖于线下,这次疫情影响导致经济的不景气,大家换车周期加长了,没有业务量只能减人减薪。

对姚军红来说,二手车只是大搜车诸多业务的一项,而大搜车属于行业资产最轻的一家公司,业务涉及面又广,品类也比较丰富,抵抗能力算是较好的。

近期一些汽车租赁的异常,使与之相关的二手车业务雪上加霜。业务模式不成熟、价格不稳定的二手车,又导致融资租赁后很多车没法处理。虽然融资租赁方式可以把购车门槛降低的,但对买下来车资产租给客户的租赁公司来说,无疑加重了资产负担,增添了现金流风险。

一年前,人人车就深陷倒闭传言,而以把员工发展转为合伙人为标志,宣告二手车电商前期赖以生存的C2C模式已走向死胡同。

对五、六月和下半年的车市走势,姚军红并不乐观:“像整个二手车,即使有量,也是低端量。整个二手车行业肯定是会冲击很大。实在不行的车才出手,这个车的商业价值很低,头部企业做商业价值很低的车,没有任何意义。”

一猫汽车CEO王辉宇告诉汽车商业评论,中国现在这个融资租赁,做不到像美国和西方这种真正的融资租赁。因为其实真正的融资租赁,是建立在二手车很成熟、残值估值也很成熟的前提下,出现的一种新的资金更合理使用的购买方式。而中国二手车都不成熟,就直接推到融资租赁,而融资租赁受残值影响非常大。

如同以租代购的困境,二手车电商平台的处境更是进退两难。他们的商业模式和盈利模式还没确立。实际上,无论是是人人车、优信、瓜子还是大搜车,大家都还在探索中。

2019年,全国二手车累计交易1492.28万辆,同比增长7.96%,而在过去三年中,二手车交易量增速都在10%以上。今年疫情究竟会将二手车带向何方?

在疫情防控的关键时期,中欧班列如同开往“春天”的列车,跑出了“稳外贸”的信心。中欧班列畅通了国际物流通道,有力保障进出口贸易平稳有序开展,助力外贸企业正常复工复产。近日,陕西省陆续复工的外贸企业都在加紧生产赶订单,正是得益于中欧班列“长安号”在疫情期间的常态化运营,企业才能快速恢复产能,市场供应得以保障,维护了企业的信誉。

但上汽集团车享整车事业部总经理谷敏则直截了当地告诉汽车商业评论:“电商平台还是得回到企业经营的实质,商业的本质,还是得有增值,有利润;自身没有盈利模式,单靠资本助推很难长期发展;一旦没有资本持续买单,自身就活不下去。”

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“受疫情的影响,二手车肯定会低迷。因为二手车的最大制约是货源,车出来都卖得出去的,就是价格高低的问题。现在是货源没有了。”大搜车CEO姚军红作出如此判断。

3月2日,江西省地方金融监督管理局官方公号公示了52家处于疑似失联状态的融资租赁公司与典当行,其中,融资租赁公司为46家,包括“花生好车”、“妙优车”、“天天拍车”等分支机构位列疑似失联名单之内。

白岩松:张主任您好,这两只熊猫都是从咱们基地去加拿大的,看到这个新闻之后,您的心情是什么样,做好迎接它们回来的准备了吗?

张志和:应该这样说,我的心情就像是期盼游子归乡,毕竟它们离开成都已经8年了。受这次疫情影响,它们以前吃的竹子就不能及时运到加拿大,我们之前也提供很多新鲜的竹子,通过航班给它们运送过去。由于航班减少,这些新鲜的竹子就无法及时供应。同时,加拿大方面也从其他地方寻找了竹子,但是它们不能及时适应这个口味,所以我们和加拿大合作方商量,决定提前终止合作,让熊猫提前回来。我们很期盼它们,它们回到家乡,回到成都,一定会吃上家乡最美味、最新鲜,各种各样的竹子。为了这一对熊猫回来,我们之前也做了大量的沟通工作,包括检疫、运输,手续、运输途中的保障,包括它们回来之后食物的准备。我们的观众朋友完全不用担心,它们回来之后,一定会得到最好的照顾,吃上家乡美味的竹子。

他对汽车商业评论说,一二线城市消费者这么多有车的人,如果车况好,加上今年疫情对未来经济判断又相对比较悲观,在这种情况下谁去换车?没人换车,货源端就卡住了,整个二手车交易量就会有比较大的下滑。

中国蓬勃发展的二手车市场和汽车金融市场一直是鱼龙混杂。然而在互联网+和资本的多重热捧下,二手车电商平台的风口很猛,商业故事很动听。

“前年和去年还轰轰烈烈的社区二手车店,现在不用作假和作秀了,他们已熄火了。”辽宁省朝阳某自主品牌经销商冯涛这样告诉汽车商业评论。

中欧班列得以迅速恢复正常并实现平稳增长,离不开国家多部门的政策支持。2月24日,海关总署出台了进一步促进中欧班列发展的10条措施,包括减少报关次数降低报关成本、加强枢纽站点建设、促进多式联运业务发展等方面,招招实且招招硬。诸如此类的政策措施极大提高了贸易便利化水平,促进中国同中欧班列通道沿线国家的经贸往来。此外,在疫情期间,铁路运输较为便利及货运机械化程度高,人与人间直接接触较少,加之中欧班列时效快、全天候、分段运输等优势凸显,造就了中欧班列开行情况之“火爆”。

业务骤降,使得少则几千人多则上万人,线下店数百家的二手车电商收支难平,难以撑下去。

截至4月15日24时,河北省现有确诊病例7例(境外输入),新增治愈境外输入确诊病例1例,累计治愈出院病例315例(含境外输入3例),累计死亡病例6例,累计报告本地确诊病例318例、境外输入病例10例,现有疑似病例0例。累计追踪到密切接触者11223人,新增解除隔离医学观察的密切接触者2人,尚在隔离医学观察的密切接触者13人。

3月1日,先是优信集团被爆,上至集团高管下至底层员工,降薪20%到40%不等。优信的回应证实确实已对部分员工薪金进行暂时性短期调整,对一些岗位采取灵活用工方式。

3月5日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商业评论,最新统计表明,中国300多家二手车商中,复工率在30%-40%,但业务量只有20%-30%。

两年前,数字造假、发黑稿、倒闭疑云……优信与瓜子的明争暗斗就不绝于耳。

瓜子二手车也不是省油的灯,他们出手更狠:一般的P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天,级别越高降薪越多,最多的降了50%。

没有想到的是,2018年开始的车市寒冬,2019年显著的资本寒冬,2020年冰封的疫情,使生意本来就逐渐变淡的二手车电商突然掉进冰窖。

可以预见,频发的中欧班列今后将进一步推动中国及沿线国家共同繁荣。中欧班列这一流动的“钢铁驼队”,不仅是联通亚欧大陆的贸易枢纽,还架起了中欧人民沟通和友谊的桥梁,促进了民心相通,将推动“一带一路”建设向更宽领域、更高水平、更深层次发展。(海外网评论员 栾雨石)

他说,那些名头很大二手车电商品牌在完成上市或多轮融资后,他们急急忙忙布下的二手车线下店也完成主动配合和应景任务,如今多数都在家闲着歇菜了。

本地确诊病例中,唐山市58例、沧州市48例、张家口市41例、保定市32例、邯郸市32例、廊坊市30例、石家庄市29例、邢台市23例、秦皇岛市10例、衡水市8例、承德市7例;死亡病例中,沧州市3例、秦皇岛市1例、唐山市1例、邢台市1例;出院病例中,唐山市57例、沧州市45例、张家口市41例、保定市32例、邯郸市32例、廊坊市30例、石家庄市29例、邢台市22例、秦皇岛市9例、衡水市8例、承德市7例。

覆巢之下无完卵。二手车电商第一股优信、优信的欢喜冤家瓜子……以前那些风光无限的二手车电商大富豪,也都不再从容。

整个交易一冻结,所有的事儿和麻烦就来了。人满为患、“无所事事”的二手车电商平台把减薪裁员,作为不得不做而又能立竿见影的救赎之策。

而2020年这场疫情,使全国二手车市场休克性停摆,二手车电商平台业务也跟着停摆。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊则相对乐观。他说:“这种影响只是短期的,主要还是二手车电商平台盘子太大,摊子太多,人太多,一天不复工就得贴钱和赔钱。更何况已坚持了一个多月了。”

不但降薪,优信、瓜子还被员工在网上爆料“变相裁员”。不仅仅是二手车头部巨头头疼,曾是国内规模最大的二手车交易平台人人车也被爆裁员到半薪。

二手车电商平台高光与至暗,一直是形影相伴,并不自今日始。

4月15日0—24时,河北省报告新增无症状感染者0例,尚在医学观察无症状感染者6例(境外输入5例)。

姚军红认为,那些车龄八年十年的二手车肯定还是有的,但那些车没有商业价值。看二手车行业还是看五年以内车的商业价值。但五年以内的车替换量会迅速减少。由于二手车交易量迅速减少,跟二手车相关的交易团队肯定要缩减一部分。

业内一个真实的典型例子是,当客户还车需要买断残值时候,那个车的残值价格已经比当期的新车的价格还高了。客户说不要了,就退回来。电商平台库里就压了一大堆二手车。这个商业模式难以站住脚,就导致二手车难以有稳定的货源。

这并不是孤立的偶发事件。

中欧班列逆势复开,也折射出中国经济的韧性及恢复生产的决心。截至目前,中欧班列已累计开行超过2.1万列,通达欧洲大陆18个国家、57座城市,有效助推当地经济的发展。疫情挡不住中国开放发展、稳步前行的铿锵步伐。作为中国产品“走出去”的黄金通道,中欧班列为恢复生产的制造业注入动力,服饰、日用百货、食品乃至汽车配件、电子产品、家用电器等,源源不断从中国各个城市输送至欧洲;与此同时,更多国外优质产品通过中欧班列“引进来”,更好地满足了人民群众多样化的消费需求。

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